Le mur complet du dossier : vingt cartes ordonnées, et une vingt-et-unième laissée vide — le chiffre que nous avons retiré de notre propre enquête. Chaque carte porte son titre, son chiffre, son périmètre entier, son contre-point et sa source datée, et se partage seule. Deux cartes que le lecteur pourrait rapprocher à tort ne sont jamais côte à côte.
Nº 1 · dossier VE[A]
Le prix qu'on prend pour celui d'une voiture est celui d'un composant
84 $/kWh
Le prix de transaction d'un pack de batterie complet payé en Chine en 2025, tous segments confondus, du bus au stockage.
Périmètre Prix de PACK — la batterie complète, avec boîtier, refroidissement et électronique de gestion — et non prix de cellule, et surtout pas prix de voiture. Périmètre mondial tous segments confondus : voitures, bus, véhicules commerciaux, deux et trois-roues, stockage stationnaire. C'est un prix de TRANSACTION, pas un coût de production. Les 44 % et 56 % sont référencés à la Chine, pas à la moyenne mondiale — c'est l'erreur la plus fréquente dans la presse. Ne mesure ni le prix d'un véhicule, ni la productivité d'une usine.
Ce que ce chiffre ne prouve pas
L'écart entre régions mesure pour une large part un mix de chimies et de segments, la Chine étant massivement LFP avec d'énormes volumes de stockage stationnaire, et BloombergNEF ne publie aucune comparaison à panier constant.
Celui qui partait déjà devant descend le plus vite, et l'écart s'ouvre
−13 % / −8 % / −4 %
La baisse des prix de pack sur un an en 2025, en termes réels, en Chine, en Europe et en Amérique du Nord.
Périmètre Variation sur un an du prix de PACK, exprimée EN TERMES RÉELS (série réévaluée à l'inflation), et non en dollars courants. Même périmètre tous segments que le prix de pack lui-même. Ce sont des rythmes de baisse, pas des niveaux : ils ne se convertissent en aucun montant. Le décrochage relatif de 2025 est nord-américain, pas européen.
Ce que ce chiffre ne prouve pas
Le fait est très largement présenté à l'envers, y compris dans la première version de ce dossier : c'est l'Amérique du Nord qui affiche la plus faible baisse des trois, pas l'Europe.
Deux entreprises, deux parts publiées, et aucun total publié
54,6 %
Les parts de CATL et de BYD dans les gigawattheures de batteries montés dans des véhicules, top 10 mondial, de janvier à mai 2026.
SNE Research publie la part de CATL et celle de BYD, jamais leur somme. Cette somme, c'est nous qui l'avons faite : une valeur que la rédaction calcule elle-même ne peut pas porter un titre.
Périmètre Batteries de TRACTION installées dans des véhicules, top 10 mondial, sur un marché de 469,2 GWh pour la période janvier-mai 2026. Ce n'est ni une part de capacité de production, ni une part de cellules fabriquées, ni une part de chiffre d'affaires : c'est une part de gigawattheures effectivement montés dans des véhicules. Le stockage stationnaire n'y est pas compté. Période de cinq mois, non annualisable.
Ce que ce chiffre ne prouve pas
L'addition est de notre fait, ce qui interdit l'accroche même si ses deux termes sont établis à la source primaire, et cinq mois n'ont aucune raison d'être représentatifs de l'année.
La dépendance ne se joue pas dans la mine, elle se joue dans la raffinerie
19 sur 20
Le nombre de minerais critiques dont la Chine est le premier raffineur mondial, parmi les vingt analysés par l'AIE.
Périmètre Étage du RAFFINAGE, pas de l'extraction minière : le goulot est dans le four, pas dans la mine. Les 70 % sont une MOYENNE des parts minerai par minerai, et non une part agrégée sur un panier pondéré par les volumes ou la valeur. À ne pas confondre avec l'indicateur AIE 2026 « part du premier fournisseur au stade raffiné », qui vaut lui aussi 70 % mais mesure autre chose. Périmètre : les 20 minerais analysés par l'AIE, pas l'ensemble des matières critiques.
Ce que ce chiffre ne prouve pas
Une moyenne de vingt parts traite un minerai marginal comme un minerai stratégique, ne dit rien des tonnages ni de la substituabilité, et l'Agence documente elle-même une déconcentration sur les terres rares entre 2023 et 2025.
Pour ces matières-là, l'Europe ne produit rien : tout entre par un port
10 sur 26
Matières critiques de la transition que l'Union importe à 100 %, sur les vingt-six retenues par la Cour des comptes européenne.
Périmètre Dénominateur explicite et obligatoire : 26 matières jugées pertinentes pour la TRANSITION ÉNERGÉTIQUE, et non l'ensemble de la liste européenne des matières premières critiques. « Dépendance totale » signifie ici 100 % d'importations, sans production intérieure — pas une dépendance à un fournisseur unique. Rapport spécial 04/2026, paragraphe 39.
Ce que ce chiffre ne prouve pas
Le dénominateur de 26 est un choix de périmètre de la Cour des comptes, et le ratio change dès qu'on l'élargit à la liste complète des matières critiques.
Gagner la bataille mondiale ne veut pas dire gagner de l'argent
3,8 %
La marge nette du secteur automobile chinois entier, constructeurs et équipementiers, sur le premier semestre 2026.
Ce taux circule partout et n'a jamais été lu au corps d'une publication officielle. Un titre chinois en avance un autre, sur un périmètre qu'il ne précise pas : nous affichons la divergence plutôt que de trancher.
Périmètre Marge NETTE du secteur automobile chinois entier — constructeurs et équipementiers agrégés par le Bureau national des statistiques —, et non marge d'un constructeur, ni marge opérationnelle, ni marge brute. Point SEMESTRIEL, non annualisable. Le 5,0 % de 2023 est un point annuel : la comparaison juxtapose un semestre et une année, elle ne trace pas une pente.
Ce que ce chiffre ne prouve pas
Série reconstituée à partir de reprises de presse et jamais lue au corps d'une publication officielle, avec un titre chinois qui avance 1,5 % sur un périmètre non précisé — divergence affichée, jamais moyennée.
Ce que rapporte une voiture quand on divise le bénéfice par les livraisons
110 €
Le bénéfice net annuel de Leapmotor sur son premier exercice bénéficiaire, rapporté aux véhicules livrés en 2025.
Leapmotor publie un bénéfice, publie des livraisons, ne publie pas le rapport des deux. La division est de notre fait, et elle traverse au passage une conversion de monnaie dont le taux n'est pas publié avec le chiffre.
Périmètre Bénéfice NET annuel, et non résultat opérationnel ni marge brute. Premier exercice bénéficiaire de l'entreprise, rentabilité atteinte fin 2025 et perdue dès le trimestre suivant. Le montant unitaire est un quotient calculé par la rédaction — 538 millions de yuans rapportés à 596 555 véhicules, soit environ 900 yuans, à peu près 110 euros — que la source ne publie pas telle quelle.
Ce que ce chiffre ne prouve pas
C'est une valeur dérivée, donc jamais une accroche, et un exercice unique obtenu puis reperdu au trimestre suivant ne caractérise pas une rentabilité.
Le marché intérieur chinois recule pendant que l'exportation s'envole
−13 % / +120 %
Les ventes au détail de véhicules à énergie nouvelle en Chine et leurs exportations au premier semestre 2026, deux compteurs.
Périmètre Deux mesures de sources et de périmètres différents, juxtaposées et jamais fusionnées. Le −13 % porte sur les ventes AU DÉTAIL en Chine, hors exportations, mesurées par la CPCA — à comparer aux +7,3 % que la CAAM publie en ventes de GROS sur la même période. Le +120 % porte sur les EXPORTATIONS de véhicules à énergie nouvelle mesurées par la CAAM. NEV inclut l'hybride rechargeable ; ce n'est pas un périmètre 100 % électrique. Ce couple ne forme pas un solde : on ne soustrait pas l'un de l'autre.
Ce que ce chiffre ne prouve pas
Les deux chiffres ne partagent ni la source, ni l'unité de mesure, ni exactement le périmètre de motorisations, et un pourcentage d'exportations qui double part d'une base basse.
Un mois où la voiture qui se branche est majoritaire en Chine
62,8 %
La part des véhicules à énergie nouvelle dans les ventes chinoises au détail en juin 2026, hybride rechargeable compris.
Périmètre Mesure MENSUELLE au détail, sur les voitures particulières, par la CPCA. Ce n'est pas un chiffre annuel. NEV inclut l'hybride rechargeable et l'électrique à prolongateur d'autonomie : ce n'est pas une part de 100 % électrique. Le jalon des 50 % est lui aussi mensuel et date de juillet 2024 ; il ne signifie pas que la Chine a franchi 50 % sur l'année 2024, où la pénétration était « près de 50 % », donc en dessous.
Ce que ce chiffre ne prouve pas
Un point mensuel record n'est pas une tendance annuelle, et le mélange de l'électrique à batterie et de l'hybride rechargeable dans l'agrégat NEV interdit toute comparaison directe avec la part européenne, qui ne compte que le 100 % électrique.
L'offensive chinoise en Europe ne passe plus seulement par l'électrique
1 sur 3
La proportion d'hybrides rechargeables livrés en Europe élargie sur le seul mois de juin 2026 qui portent une marque chinoise.
Le chiffre vient d'un compilateur privé, sur un mois isolé, et en livraisons : une mesure qui précède l'immatriculation et gonfle la dynamique. Le corps du document n'a pas été lu. Il tient dans la carte, il ne titre pas.
Périmètre EUROPE ÉLARGIE, mois de JUIN 2026 seul, en LIVRAISONS et non en immatriculations. Part du segment des hybrides rechargeables uniquement, pas du marché automobile ni du marché électrique. « Marques chinoises » n'est pas « voitures produites en Chine ». À ne jamais relier au 13 % de Transport & Environment, qui porte sur l'Union seule, au premier trimestre 2026, en immatriculations : périmètres, périodes et unités différents.
Ce que ce chiffre ne prouve pas
Niveau [B] et corps du document non lu, sur un mois isolé et en livraisons — une mesure qui précède l'immatriculation et surestime structurellement la dynamique par rapport à une part de marché constatée.
Le droit européen s'arrête à la carrosserie, il ne va pas à la cellule
× 7
Le facteur par lequel les importations européennes de batteries chinoises ont été multipliées entre 2020 et 2025.
Périmètre Facteur de multiplication entre 2020 et 2025, publié tel quel par la source. Aucun volume n'est publié : il est interdit d'en reconstruire une série annuelle, aucun point intermédiaire n'existe. Porte sur les BATTERIES importées, pas sur les véhicules. L'expression « virtually no tariffs » est un verbatim de la source, pas une qualification juridique de ce socle.
Ce que ce chiffre ne prouve pas
Un facteur sans niveau ne dit rien de l'ordre de grandeur : sept fois davantage peut partir d'une base négligeable comme d'une base massive.
Deux constructeurs chinois, deux taux, deux trajectoires opposées
17 % contre 35 %
Les droits compensateurs européens frappant BYD et SAIC, sur les seuls véhicules électriques à batterie neufs venus de Chine.
Périmètre DROIT COMPENSATEUR — un droit anti-subventions institué par le règlement 2024/2754 —, et non un droit de douane de droit commun ; il s'ajoute à ce dernier. Il ne couvre QUE les véhicules électriques à batterie neufs originaires de Chine : ni l'hybride rechargeable, ni l'hybride simple, ni les cellules de batterie. Réserve de datation obligatoire : la progression de BYD est mesurée à partir de 2024, le recul de SAIC entre 2023 et 2025 — donc en partie AVANT l'entrée en vigueur des droits le 30 octobre 2024. La source publie des formulations (« plus que doublé », « presque divisées par deux »), pas des valeurs : les effets ne sont pas chiffrables.
Ce que ce chiffre ne prouve pas
Attribuer la totalité du recul de SAIC au droit compensateur est une inférence causale que la source ne soutient pas, une partie de la fenêtre de mesure précédant l'entrée en vigueur des droits le 30 octobre 2024.
Tout ce barème douanier, et une seule ligne lue au texte. Une seule.
20,7 %
Le droit compensateur définitif applicable aux sociétés ayant coopéré sans être nommées, lu au corps du règlement européen.
Périmètre TAUX DE DROIT COMPENSATEUR, à ne jamais confondre avec la part de marché du 100 % électrique dans l'Union, qui vaut le même nombre au premier semestre 2026 : coïncidence arithmétique, rien d'autre. Il concerne EXCLUSIVEMENT des sociétés coopérantes NON NOMMÉES, hors échantillon, listées en annexe I. Ce n'est le taux d'AUCUN constructeur identifiable : ni BYD, ni Geely, ni SAIC, ni Tesla (Shanghai), dont les lignes restent non contrôlées sur le texte. Établi en [A] parce que le règlement d'exécution (UE) 2026/330, lu au corps le 28 juillet 2026, reproduit cette ligne du tableau de l'article premier du règlement (UE) 2024/2754 pour en modifier le renvoi d'annexe. La variante de 20,3 % qui circule appartient au stade provisoire, pas au taux définitif.
Ce que ce chiffre ne prouve pas
Un règlement modificatif ne reproduit que la ligne qu'il modifie : le barème par entreprise reste non contrôlé à cette seule ligne près, sans liste nominative de l'annexe I, sans codes additionnels TARIC et sans durée de la mesure.
Compter des marques chinoises n'est pas compter des voitures chinoises
4,8 %
La part des marques chinoises dans le marché automobile français, toutes motorisations, au premier semestre 2026.
La source publie sa propre part et la nôtre en diffère, parce que nous avons rapproché un numérateur et un dénominateur qui ne viennent pas du même compteur. Le chiffre est de notre main : il tient, il ne titre pas.
Périmètre Part du marché automobile TOTAL français, toutes motorisations, et non part du marché électrique. « Marques chinoises » couvre MG, BYD, Xpeng, Leapmotor, Jaecoo, Omoda, Geely et Zeekr ; il EXCLUT Volvo, Polestar et Lynk & Co, propriétés du groupe Geely mais comptées comme européennes, et il EXCLUT tout véhicule fabriqué en Chine sous marque occidentale — Dacia Spring, une partie des Tesla Model 3, certaines BMW. La part des voitures PRODUITES en Chine est supérieure ; aucune source consultée ne la chiffre. Numérateur Journal Auto, dénominateur PFA : la part est recalculée par la rédaction, la source publie 4,7 %.
Ce que ce chiffre ne prouve pas
Niveau [B] et valeur dérivée, deux raisons distinctes d'interdire l'accroche : le rapprochement d'un numérateur Journal Auto et d'un dénominateur PFA n'est pas garanti homogène, et la source publie un chiffre tronqué différent du nôtre.
Aucun choc technologique n'a eu lieu, une loi a simplement expiré
10,6 % → 5,8 %
La part du 100 % électrique dans les ventes automobiles américaines, avant et après l'expiration du crédit d'impôt fédéral.
Périmètre Périmètre Cox Automotive, 100 % ÉLECTRIQUE seul — ni hybride rechargeable, ni hybride simple. Part du marché automobile total américain, en ventes trimestrielles. Le 10,6 % du troisième trimestre 2025 est un pic d'anticipation d'achat avant l'expiration du crédit, pas un niveau de croisière : la série mesure le passage d'un régime de croissance subventionnée à un plateau, elle ne mesure pas une préférence de consommateur.
Ce que ce chiffre ne prouve pas
La chute mesure donc pour partie la retombée d'un pic et non la seule destruction de demande, et le marché ne s'effondre pas indéfiniment : il se stabilise.
Le même cabinet, la même cible, deux réponses à un an d'écart
48 % → 17 %
La prévision de part de marché du véhicule électrique aux États-Unis en 2030, dans l'édition 2025 puis l'édition 2026.
Ce n'est pas le marché qui a bougé entre les deux, c'est l'avis du prévisionniste. Une projection, jamais un fait constaté, et connue par des reprises de presse : les deux valeurs et leurs deux dates ne se séparent jamais.
projection · BloombergNEF, Electric Vehicle Outlook · 2026-06-16
Périmètre PROJECTION, pas fait constaté : même cabinet, même horizon 2030, même pays, seule l'édition change. Ce n'est pas une série temporelle 2025-2026, c'est la même cible 2030 vue deux fois — les deux valeurs et leurs deux dates d'édition doivent toujours figurer ensemble. Deux points restent non établis sur le rapport lui-même : l'année de référence et le champ retenu, voitures particulières ou véhicules légers. La division par 2,8 est publiée dans le dossier ; elle n'est pas recalculée ici.
Ce que ce chiffre ne prouve pas
Aucune projection ne se publie en chiffre unique dans ce dossier, celle-ci n'est connue que par des reprises de presse et non par le rapport, et son champ non établi interdit toute comparaison stricte avec la série Cox Automotive.
Le record de livraisons est attesté, la marge qui va avec ne l'est pas
1,4 %
La marge opérationnelle consolidée du groupe Tesla au deuxième trimestre 2026, automobile, énergie et services réunis.
Tesla publie ses livraisons et nous les avons au communiqué. La marge, nous ne la tenons que d'une reprise du communiqué financier, corps du document non lu : le dossier retient le plus bas des deux niveaux, sans promotion.
Périmètre Marge OPÉRATIONNELLE consolidée du groupe, à ne comparer ni à une marge brute, ni à une marge nette, ni à une marge automobile isolée : le groupe consolide l'automobile, l'énergie et les services. Point TRIMESTRIEL. Le dossier porte cette ligne en [A]/[B] : les 480 126 livraisons sont attestées par le communiqué Tesla [A], la marge de 1,4 % est connue par une reprise du communiqué financier [B]. Le socle retient le niveau le plus bas des deux, sans promotion.
Ce que ce chiffre ne prouve pas
La marge est de niveau [B] et ne peut donc pas porter d'accroche, alors même que le volume de livraisons qui l'accompagne est attesté par le communiqué de Tesla.
Deux constructeurs japonais, deux paris opposés, le même exercice
+3 766 contre −1 454 milliards de yens
Le résultat opérationnel de groupe de Toyota et la perte que Honda impute à son seul électrique, exercice clos en mars 2026.
Périmètre DEUX PÉRIMÈTRES DIFFÉRENTS mis en regard, jamais additionnés ni soustraits. Le chiffre Toyota est un RÉSULTAT OPÉRATIONNEL de GROUPE, toutes activités confondues — à ne jamais confondre avec un résultat net. Le chiffre Honda est une perte imputée par Honda lui-même au SEUL périmètre véhicule électrique isolé, pas un résultat de groupe. Exercice japonais clos le 31 mars 2026, donc non superposable à une année civile.
Ce que ce chiffre ne prouve pas
La mise en regard est visuellement frappante et méthodologiquement fragile : elle ne prouve pas que refuser l'électrique enrichit — le résultat de Toyota dépend massivement d'autres facteurs, dont le change — ni que Honda perd de l'argent globalement.
Des usines de cellules construites pour une demande qui n'est pas venue
moins de 50 %
Le taux d'utilisation de la capacité installée des usines de cellules des trois grands celluliers coréens, en mars 2026.
C'est un seuil et non une valeur, tiré d'un titre de presse dont nous n'avons pas lu le corps, et nous ignorons si la mesure est mondiale ou limitée aux usines américaines. Un redémarrage partiel annoncé depuis borne déjà la portée du chiffre.
Périmètre SEUIL (« passé sous 50 % »), et non valeur exacte. Périmètre GÉOGRAPHIQUE NON ÉTABLI : le titre ne précise pas si la mesure est mondiale ou limitée aux usines américaines, et le corps de l'article n'a pas été lu. Taux d'utilisation de capacité INSTALLÉE, à ne confondre ni avec une capacité annoncée, ni avec une capacité effective. Point de mars 2026, borné par un redémarrage partiel annoncé en juillet 2026.
Ce que ce chiffre ne prouve pas
C'est le chiffre le plus fragile du chapitre asiatique, à énoncer au conditionnel et à reconfirmer avant toute publication, et un redémarrage partiel annoncé en juillet 2026 le borne déjà dans le temps.
L'Europe a taxé l'électrique venu de Chine, pas l'hybride rechargeable
3 % → 13 %
La part des marques chinoises dans le seul segment de l'hybride rechargeable de l'Union, du cumul 2024 au premier trimestre 2026.
Périmètre UNION EUROPÉENNE, du cumul 2024 au premier trimestre 2026. Part du seul segment des hybrides rechargeables, pas du marché total ni du marché électrique. Segment non couvert par le règlement 2024/2754 : le droit compensateur ne frappe que le 100 % électrique à batterie. « Marques chinoises » exclut Volvo, Polestar et Lynk & Co, propriétés du groupe Geely mais comptées comme européennes.
Ce que ce chiffre ne prouve pas
La progression est lisible mais sa pente ne l'est pas, et une part de segment reste une part d'un segment minoritaire du marché européen.
Nous avons retiré le chiffre le plus frappant de notre enquête
Soutien public par voiture électrique en Allemagne
La place de cette ligne est laissée vide plutôt que comblée, et cette place vide est elle-même l'information.
Trois raisons cumulatives, dont une seule aurait suffi : le rapport était calculé par nous, ses deux termes n'avaient jamais été lus au corps du rapport d'évaluation, et le périmètre du numérateur restait indéterminé. Aucun contradicteur ne nous l'a demandé.
Ce qui subsiste : Les deux termes restent au socle, séparés, en [B], avec leur réserve de cofinancement : voir faits.umweltbonus_allemagne. Leur rapprochement est interdit.