Le droit européen s'arrête à la carrosserie, il ne va pas à la cellule
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Le facteur par lequel les importations européennes de batteries chinoises ont été multipliées entre 2020 et 2025.
Ce que ce chiffre mesure
Le facteur de multiplication des importations européennes de batteries chinoises entre 2020 et 2025, publié tel quel par Transport & Environment. Ces importations affrontent, mot pour mot dans la source, « virtually no tariffs » — verbatim de la source, pas qualification juridique du socle.
Ce qu'il ne mesure pas
Le facteur porte sur les batteries importées, pas sur les véhicules, et aucun volume n'est publié : ni tonnage, ni gigawattheures, ni valeur. Il est donc interdit d'en reconstruire une série annuelle, aucun point intermédiaire n'existe.
En clair
L'Europe a construit sa barrière douanière autour de la voiture entière. La cellule, elle, entre presque librement — et elle est entrée sept fois plus qu'il y a cinq ans. C'est l'angle mort le plus large du dispositif : le droit s'arrête à la carrosserie.
Périmètre Facteur de multiplication entre 2020 et 2025, publié tel quel par la source. Aucun volume n'est publié : il est interdit d'en reconstruire une série annuelle, aucun point intermédiaire n'existe. Porte sur les BATTERIES importées, pas sur les véhicules. L'expression « virtually no tariffs » est un verbatim de la source, pas une qualification juridique de ce socle.
Ce que ce chiffre ne prouve pas
Un facteur sans niveau ne dit rien de l'ordre de grandeur : sept fois davantage peut partir d'une base négligeable comme d'une base massive, et la source ne publie ni tonnage, ni gigawattheures, ni valeur. Le facteur ne se convertit en aucune série.