Le prix qu'on prend pour celui d'une voiture est celui d'un composant
84 $/kWh
Le prix de transaction d'un pack de batterie complet payé en Chine en 2025, tous segments confondus, du bus au stockage.
Ce que ce chiffre mesure
Un prix de transaction pour un pack complet — les cellules, le boîtier qui les tient, le circuit qui les refroidit et l'électronique qui les surveille — payé en Chine en 2025. Le périmètre est mondial et tous segments confondus : voitures, bus, véhicules commerciaux, deux et trois-roues, stockage stationnaire.
Ce qu'il ne mesure pas
Il ne mesure ni le prix d'un véhicule en concession, ni la productivité d'une usine, ni un coût de production, et ce n'est pas un prix de cellule. Les surcoûts nord-américain et européen sont référencés à la Chine, pas à une moyenne mondiale — c'est l'erreur la plus fréquente dans la presse.
En clair
84 dollars par kilowattheure, c'est ce que coûte la matière qui stocke l'énergie, pas ce que coûte la voiture. Un pack, c'est l'ensemble batterie monté : les cellules, la boîte qui les tient, le circuit qui les refroidit et l'électronique qui les surveille. Le chiffre dit où on achète le moins cher un composant ; il ne dit rien du prix affiché en concession.
Le détail, point par point
Les deux points sont des surcoûts en pourcentage : l'axe ne porte pas l'unité de la carte, qui est en dollars par kilowattheure.
| Point | Valeur | Unité | Niveau |
|---|---|---|---|
| Surcoût Amérique du Nord par rapport à la Chine | 44 | % | [A] |
| Surcoût Europe par rapport à la Chine | 56 | % | [A] |
Périmètre Prix de PACK — la batterie complète, avec boîtier, refroidissement et électronique de gestion — et non prix de cellule, et surtout pas prix de voiture. Périmètre mondial tous segments confondus : voitures, bus, véhicules commerciaux, deux et trois-roues, stockage stationnaire. C'est un prix de TRANSACTION, pas un coût de production. Les 44 % et 56 % sont référencés à la Chine, pas à la moyenne mondiale — c'est l'erreur la plus fréquente dans la presse. Ne mesure ni le prix d'un véhicule, ni la productivité d'une usine.
Ce que ce chiffre ne prouve pas
L'écart régional mesure pour une large part un mix de chimies et de segments, pas un surcoût à pack comparable : la Chine est massivement LFP et intègre d'énormes volumes de stockage stationnaire bon marché, l'Europe reste dominée par le NMC sur des véhicules plus grands. Dans les mêmes données, l'écart entre packs LFP et NMC est de +58 %, presque identique au +56 % régional. BloombergNEF ne publie aucune comparaison à panier constant.