Recharge de la Ford Explorer EV
La Ford Explorer EV accepte jusqu'à 185 kW en charge rapide (courant continu) et 11 kW en charge lente à domicile. Une puissance de charge charge rapide, typique d'une architecture 400V.
Partenariat technique avec Volkswagen (MEB) · 135–185 kW
Temps de recharge selon la borne
Pour un plein utile (40 kWh, un 20→80 %). Plus la borne est puissante, plus c'est rapide — jusqu'au plafond de 185 kW du véhicule.
Combien coûte un plein ?
Pour les mêmes 40 kWh, selon où et comment vous payez. Le badge à la minute ajoute une taxe temporelle de 0,30 €/min — 4,80 € ici, car il reste 16 min branché.
Prix & aides à l'achat
Prix catalogue « à partir de » (version d'entrée). Le bonus écologique (jusqu'à 4 000 €) est soumis à conditions de revenu, à un plafond de prix et à un score environnemental.
Autonomie & coût au kilomètre
Batterie de 77 kWh, consommation 16,5 kWh/100 km (WLTP) → 467 km d'autonomie théorique (comptez ~15-20 % de moins en usage réel, plus sur autoroute).
Payée avec un badge à la minute sur borne rapide, la Ford Explorer EV paie 1 € de plus par charge qu'une Kia EV6 (800V) — pour la même énergie —, parce qu'elle occupe la borne plus longtemps. Sur 40 recharges rapides par an, cela fait 36 € brûlés. Au kWh (sans badge minute), cet écart disparaît.
Comprendre le mécanisme dans l'enquêteÀ comparer
* Plein = 40 kWh rechargés (un 20→80 % type). Puissances DC/AC : fiches constructeurs 2024-2026 (valeur haute pour les variantes) ; la puissance réelle varie avec la température et l'état de charge. Coûts : opérateur médian 0,55 €/kWh, domicile 0,20 €/kWh, badge à tarif hybride. Courbe de charge simplifiée — ordres de grandeur, pas devis.